黃伯云 中國工程院院士、大飛機地面動力學試驗平臺學術委員會主任

　　留在美國，還是回國？這是上世紀出國大潮中，出國留學人員要做的一道選擇題。1988年，我在美國完成碩士、博士和博士后學業后，選擇了回國效力。

　　我研究的是碳/碳復合材料。什么是碳/碳復合材料？以伊爾-76大型運輸機為例，飛機使用的金屬基剎車盤重量為2.8噸。如果使用碳/碳復合材料剎車盤，重量只有0.8噸。對零件重量以“克”為計量單位的飛機來說，這是一個革命性的變化。

　　英、法、美三國先后研制出了高性能碳/碳航空制動材料，碳/碳復合材料也被歐美等發達國家列入了禁止出口清單。改革開放后，我國從歐美進口的大量民航飛機，使用的都是碳/碳復合材料剎車盤。剎車盤是易耗件，大量進口要消耗大量外匯。此外，購買剎車盤時還附有苛刻的條件。

　　關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的，必須靠自主創新。

　　從上世紀八十年代起，我們就開始了碳/碳復合材料的基礎研究。上世紀九十年代末期，我們完成了碳/碳復合材料飛機剎車盤工業化制備，實驗室和臺架試驗的各項指標均符合要求。但是，最后的“終止起飛”項目測試卻出現了問題，試驗數據不達標。這意味著前面的努力都功虧一簣。

　　那是我們最困難的黑暗日子，我們幾乎彈盡糧絕，甚至有隊員還打了退堂鼓。但我堅信努力不會白費，國家的任務我們能完成，也必須完成。創新從來都是九死一生！

　　都說“十年磨一劍”，可我們整整磨了近二十年。二十年，團隊成員從翩翩少年到兩鬢斑白，大家把青春和汗水揮灑在了實驗室，把最好的年華獻給了祖國的材料事業。

　　最終，我們成功發明了“逆定向流—徑向熱梯度沉積熱解炭技術”，走出了一條與國外完全不同的技術路線，改寫了中國民航飛機必須依賴進口剎車盤才能落地的歷史，也使我國成為繼英、法、美之后，世界上第四個擁有該項制造技術的國家。

　　今天，我們的成果已經成功助力國產大飛機C919翱翔藍天，并成為火箭發動機、超高速飛行器的關鍵材料，還廣泛應用在核能、太陽能、化工以及電子等眾多領域。

　　未來，我國還要去研制C929等一系列大飛機。我希望在有生之年能再磨一“劍”，徹底實現大飛機機輪剎車系統“中國造”，助力實現中華民族的偉大航空夢。

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